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来自 电工电气 2020-02-04 01:32 的文章
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两会之后 投资122亿的国内首个综合性氢能源汽车产业链项目奠基

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基于动力性能高、加氢快、充电快、续航里程长、接近零排放等优点,氢燃料电动汽车已经成为新能源汽车市场的有力竞争者。 今日,由浙江氢谷新能源汽车有限公司(下称“氢谷新能源”)投资建设的氢谷新能源产业园建设项目在浙江省湖州市德清县莫干山高新技术开发区举行奠基仪式。 国内首个综合性氢能源汽车产业链项目 据起点锂电大数据记者了解,该项目预计总投资122亿元,规划建设用地1450亩。其中一期预计总投资57.74亿元,占地829亩,将于2021年前建成投产,设计产能为:年产燃料电池及系统集成3万套、镁基锂电池集成9万套/50KW、新能源重卡专用自动变速箱15万套、氢能源重卡4万台。 值得一提的是,该项目是目前国内第一个综合性的氢能源汽车产业链项目。内容包括:氢燃料电堆双极板和膜电极生产、氢燃料电池集成总成制造、氢能源商用车整车制造、锂离子电池 PACK 生产、燃料电池智能控制系统研发制造、新能源汽车自动无级变速箱等子项目。 氢谷新能源产业园项目在膜电极的生产、燃料电池发动机的集成、以及电堆的生产上将全面实现国产化。 氢谷新能源董事长陈强表示:“‘氢经济时代’的序幕已经拉开,今后 3-5 年内将率先建成国内最早、最具影响力的氢能源汽车产业链基地。此外,公司还将在进行自主生产项目建设的同时,组建国家级氢能源汽车研究院,全力提高项目的核心竞争力。” 近年来,氢谷新能源致力于“新新能源”汽车的应用研发,在“氢--电”动力技术领域获得了多项关键性技术成果和国家专利认证。 去年,该公司研发机构与东风特汽公司合作研发的7.6T氢燃料电池物流厢式货车(东风EQ5080XXYTFCEV4)获准列入工信部首批新能源汽车公告目录,标志着我国氢能源汽车在商用车领域的应用进入了一个新阶段。 业内人士如何看待氢燃料电池产业发展? 今年两会期间,包括长城、奇瑞、北汽集团、吉利、重庆小康等车企代表纷纷聚焦氢燃料电池产业发展,从战略地位提升、加大技术研发投入、完善补贴政策和基础设施等方面建言献策。 长城汽车副董事长、总裁王凤英指出,我国急需加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展,理顺整个氢燃料电池汽车产业生态链。同时,还要制定相关政策,聚焦车用氢燃料电池关键核心技术,以及制氢、储氢、加氢等核心技术的研发,细化氢能源技术标准并出台相关政策。 奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃表示:“氢燃料是一种零排放、无污染的新能源,也是能源多元化发展的一个重要方向。希望国家统筹规划,将氢能升级为国家发展战略层面。国家统筹规划,将氢能从国家发展重点方向升级为国家发展战略的层面,做好顶层设计,促进氢能产业健康发展。” 基于动力性能高、加氢快、充电快、续航里程长、接近零排放等优点,氢燃料电动汽车已经成为新能源汽车市场的有力竞争者。 中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示,与锂离子电池和纯电动汽车相比,氢燃料电池产业链长、前景好。锂离子电池的产业链太短,而氢产业链将从制氢、储氢、运氢到加氢,再加上燃料电池产业,构成了很长的产业链,也是新能源的黄金产业链。按照规划,到2030年燃料电池汽车可达100万辆。 相关数据显示,目前已经有超过40家中国整车企业开始研发燃料电池汽车。2018年氢燃料电池产业相关投资及规划资金更是超过了850亿人民币。国内制氢技术相对成熟,且具备一定产业化基础。 中国工程院院士衣宝廉认为,2018年氢燃料电池汽车产业化快速发展,燃料电池关键零部件实现了不同程度的国产化。 国内某知名氢能源企业高管可佐证衣宝廉院士的观点。他曾表示:“当前燃料电池产业升温和以前不一样,国内零部件公司参与度高。比如空压机,原来国内找不到。现在十余家做空压机的公司找到我们,测试完样品发现指标不比国内的产品差,且成本下降60%以上。” 小结 好消息是,人大审议后的《政府工作报告》对83处修订进行解读,其中提出“推动充电、加氢等设施建设”,氢能首次被写入《政府工作报告》,这意味着国家层面开始重视氢燃料电池汽车的基础设施建设。 早在国家政策定调前,地方政府已牟足了劲抢占氢能产业发展机遇,上海、武汉、苏州、佛山、张家口等近十个城市均出台了氢能规划。 近日,有报道称,氢燃料电池汽车“十城千辆”的推广计划有望在今年正式实施,上述城市,以及北京、成都、郑州、大连等氢燃料电池产业基础较好的城市有望被列为发展城市。 业内人士认为,氢燃料电池汽车“十城千辆”计划一旦实施,将会大幅度推动氢燃料电池汽车产业的发展。对此,欧阳明高院士表示:“从技术角度看,车用燃料电池技术约在五年内逐步走向成熟。未来一段时间,如何实现产业化应用将变得更为重要。”

燃料电池汽车作为新能源汽车远途运输的最佳解决方案,正在逐步成为汽车产业革命的重点发展方向之一。在7月1-3日举行的2019世界新能源汽车大会上,燃料电池汽车技术路线再获多方关注与肯定。政产学研各界人士从氢能供给、燃料电池技术到燃料电池汽车应用等全产业链的发展趋势,深入探讨了氢能与可再生能源融合技术,以及未来实现氢能与燃料电池汽车全产业链绿色、低碳、零排放的途径。

顶层设计

从我国燃料电池产业政策来看,2006年到2014年属于推广阶段,国家只是将氢能及燃料电池写入发展规划之中,未出台补贴以及制定计划。在2014年发布的《能源发展战略行动》中,正式将“氢能与燃料电池”作为能源科技创新战略方向。2016年制定的《中国氢能产业基础设施路线图》中,产业规划目标更详细。

近年来,氢能产业发展逐步加速,我国目前已形成了京津冀、长三角、珠三角、华中、西北、西南、东北等七大产业集群,我国也是目前商用车推广数量最多的国家,从2016-2018年累计燃料电池汽车销量达到3428辆,在北京、张家口、上海、张家港、潍坊、武汉等地都开启了燃料电池商业化示范运行。在各示范运营区域,构建了集制氢、储氢、运输、加注和商业运营一体化的氢能体系。

2016年以来,以公交车、物流车为代表的商用车已陆续投放市场,我国氢能产业发展即将迈入商业化、规模化发展的阶段。进行相应的顶层设计,对产业发展将具有战略指导意义。在2019世界新能源汽车大会上,政府层面对燃料电池产业给予了很大关注。

国务委员王勇指出,当前中国汽车产业已经进入转型升级的关键时期。要大力推进电池革命,加快突破下一代锂电池、新体系电池和燃料电池等核心技术,大幅提高安全性、可靠性、稳定性。强化科学规划引导,进一步提升充电、加氢等设施发展水平。

全国政协副主席、中国科协主席万钢则建议积极推进燃料电池汽车的产业化。他认为,相对于远程公交、城际物流、长途运输等交通方式,燃料电池汽车具有清洁零排放、续驶里程长、加注时间短的特点,是适应市场需求的最佳选择。虽然我国氢能源丰富,但受基础设施的制约,燃料电池汽车产业化速度受到一定限制。因此,下一步要继续加强对氢能优势区域进行氢能的全体系建设。

按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》的规划,我国到2020年率先实现氢能汽车及加氢站的规模化推广应用,达到保有1万辆燃料电池运输车辆;到2030年,燃料电池车辆保有量达到200万辆。关于未来的新能源汽车发展路径,工信部副部长辛国斌在大会介绍《新能源汽车产业发展规划》编制的总体思路中提到,要兼容多种技术路线发展。

科学技术部副部长王曦明确表示,科技部将在“十三五”规划的基础上聚焦商用车、氢燃料电池、储氢、加氢、制氢技术的研发。

产业链准备

上汽集团作为中国最大的新能源汽车企业,发展新能源汽车全面布局、持续发力,着力核心技术的突破,特别是在燃料电池汽车发展方面走在国内的前列。上汽集团总裁陈志鑫强调,要全面加快燃料电池产业化落地,计划未来的高端轿车、轻型汽车、重型公交和商用卡车和商用车型推出更多的燃料电池新品。

北汽集团董事长徐和谊表示,北汽将推动技术多元化,氢燃料电池技术迎来风口,商业化示范应用已经蓄势待发。北汽福田已经获得了国内首张氢燃料电池客车牌照,在交付车辆数量、示范运行里程等方面也处于行业领先地位。特别是由北汽牵头建设的国家新能源汽车技术创新中心——实现多元化燃油车替代技术的创新突破,正是国创中心打造世界级新能源汽车技术创新高地的核心领域之一。

在长安汽车总裁朱华荣看来,由于多技术路线的匹配存在诸多技术难题,对于企业来说,不仅要针对不同技术路线规划具体产能,还要在发展传统燃油车的同时,储备纯电动、混动、氢燃料等多种技术,难免应接不暇,成本和投入产出面临挑战。

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